‘Demorou e houve desvios e tudo mais, mas isso vai fazer muito bem aos Estados Unidos’, disse o líder da maioria Charles Schumer, referindo-se à iniciativa legislativa que eles votarão na manhã de terça-feira.

A proposta é a maior injeção de gastos federais em obras públicas em décadas e seria um marco importante para a agenda econômica de Biden.

A quantia, que inclui cerca de US $ 550 bilhões em novos gastos, é substancialmente menor do que o plano inicialmente delineado pelo presidente no início deste ano.

No entanto, incorpora recursos para objetivos como a melhoria de estradas, pontes, ferrovias, rede elétrica e banda larga para acesso à Internet, entre outros investimentos.

Apesar de há dias ter ficado claro que o projeto tinha respaldo suficiente para ser aprovado pelo Senado, eles o estavam atrasando.

Os senadores tentaram chegar a um acordo no final da semana passada para votar um pacote entre 16 e 25 possíveis mudanças e então endossar o projeto.

Mas o senador Bill Hagerty (republicano do Tennessee) se recusou a assinar, mesmo em meio a intensa pressão de seus correligionários, relatou o jornal The Hill.

Assim que a Câmara Alta aprovar o projeto bipartidário, os democratas devem agir diretamente para retomar a resolução orçamentária que dá luz verde e inclui instruções sobre como elaborar um pacote de gastos de US $ 3,5 trilhões até o final deste ano.

Os democratas estão usando regras de orçamento para aprovar a resolução e o projeto de lei de gastos subsequente sem votos do Partido Republicano.

Defendendo seu plano, Biden disse que o projeto de infraestrutura garantirá a supremacia dos Estados Unidos no cenário internacional, especialmente com os olhos voltados para a China.

Por isso, em discurso na Louisiana, ele enfatizou que é necessária uma nova estratégia, voltada para a pesquisa e o desenvolvimento, e reconheceu que a nação asiática é líder neste campo.

Se isso continuar, os chineses serão donos do mercado mundial de carros elétricos e teremos que competir, insistiu Biden.

Donald Trump fez dos gastos com infraestrutura um ponto chave em sua campanha presidencial de 2016, mas nunca fez disso uma prioridade depois que se tornou presidente e não conseguiu aprovar a legislação no Congresso durante seu mandato de quatro anos.

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