Após negociações entre Teerã, Moscou, Baku e Yerevan e o estabelecimento da paz na região, a linha ferroviária na cidade Azeri de Jolfa, abandonada pelo conflito, renasceu.

De acordo com Saeed Rasouli, vice-ministro iraniano de Estradas e Desenvolvimento Urbano, o ramo oriental da linha conecta o Irã com países do noroeste asiático e do Golfo Pérsico, disse ele.

As autoridades da República Islâmica pretendem que o corredor passe por Jolfa e Nakhchivan no Azerbaijão, depois para a Armênia, Geórgia e de lá para a Rússia.

Chamado Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul, o corredor poderia reduzir o tempo de viagem entre a Ásia Central e a Europa de 40 para 20 dias e reduzir os custos em 30% em comparação com a rota tradicional do Canal de Suez.

O recente fechamento do Canal de Suez mostrou a vulnerabilidade da rota Mar Vermelho-Mediterrâneo e a viabilidade do corredor Norte-Sul, como é chamado para curto prazo.

Em qualquer caso, há um nível de risco menor para o tráfego anual de cerca de um bilhão de toneladas de mercadorias que são transportadas pela rota mais frequente para a Europa a partir da Ásia ou da África Oriental.

Irã, Índia e Rússia assinaram um acordo para criar um corredor marítimo e ferroviário, ao qual se juntaram mais tarde outros 10 países da Ásia Central, que tem um comprimento de 7.200 quilômetros e é outra alternativa para o Canal de Suez.

O corredor começa em Mumbai, Índia; chega de navio ao porto iraniano de Bandar Abbas, depois por estrada até o terminal portuário Bandar-e-Anzali, também no Irã, no Mar Cáspio, e de lá por mar até Astrakhan, Rússia, e finalmente até Moscou, São Petersburgo e outras cidades russas por ferrovia.

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